老劉說京東要造無人快遞車了
1月21日全國政協(xié)會議雙周座談會上，劉強(qiáng)東說：今年年底京東將建無人快遞車的項目，我們希望未來送貨就用無人機(jī)、無人電動汽車等。通過協(xié)議的方式，把貨直接送到客戶的后備箱里去。比如開到小區(qū)的地下停車場，通過授權(quán)可以打開汽車的后備箱，用機(jī)械臂把包裹送到后備箱。新的各項技術(shù)我們都在進(jìn)行研發(fā)。而在這不久前劉強(qiáng)東還表示：京東2016年開始測試無人機(jī)送貨，核心是解決農(nóng)村的物流成本高問題。
京東做無人機(jī)比較容易理解，農(nóng)村地廣人稀，訂單密度低，一輛車從縣城跑到村子里面，不算人力成本，一來一回光油錢就好幾十塊錢。農(nóng)村電商難做，因為履約成本過高，送貨速度慢，現(xiàn)有的配送模式是沒有辦法支撐農(nóng)村電商發(fā)展的。雖然想法是很好的，但技術(shù)上京東會怎樣把眾人炒作的噱頭落到應(yīng)用的實處？
Google和百度無人車
說到無人車，不能不說Google，從技術(shù)上角度無人駕駛可行性已經(jīng)非常強(qiáng)。2015年5月谷歌無人駕駛汽車項目負(fù)責(zé)人克里斯·烏爾姆森（Chris Urmson）表示：谷歌在過去幾年中測試的無人駕駛汽車行車?yán)锍桃呀?jīng)超過170萬英里，其中近100萬英里都是通過無人駕駛行車模式完成。且期間發(fā)生的11起輕微事故，并非無人駕駛車引起的。總而言之，比主觀判斷的人類駕車要靠譜太多了。
當(dāng)然有人說，這是中國不是在美國，中國有太多不遵守交通規(guī)則，而百度此前剛在G7京新高速上測試了自己的無人車駕駛技術(shù)，時速高達(dá)100公里，從技術(shù)角度，是不存在問題的。
從全球看，越來越多的汽車和互聯(lián)網(wǎng)公司參與到無人駕駛技術(shù)當(dāng)中，技術(shù)也會越來越成熟。那么無人駕駛技術(shù)于電商有什么價值？是商業(yè)價值更大，還是跟風(fēng)炒作意味更多。
Amazon Kiva機(jī)器人和無人機(jī)
幾天前去見京東物流的高管，一智能硬件領(lǐng)域的風(fēng)險投資朋友在看Amazon Kiva類似的技術(shù)，所以咨詢我京東是否計劃使用類似Amazon Kiva機(jī)器人一樣的技術(shù)，以及京東怎么看相關(guān)技術(shù)的應(yīng)用！
2012年，亞馬遜以7.75億美元收購了自動化物流提供商Kiva的機(jī)器人倉儲業(yè)務(wù)，利用機(jī)器人在倉庫里完成網(wǎng)上巨量訂單的分配工作。Kiva機(jī)器人會直接把商品送到揀貨員身邊。Amazon在使用Kiva技術(shù)后，時效大幅提升，原來一個訂單從揀貨到發(fā)貨需要1個多小時，現(xiàn)在降低到15分鐘。現(xiàn)在已經(jīng)數(shù)十個倉儲中心，有數(shù)萬臺Kiva機(jī)器投入使用，大幅度減少對人工勞動力的依賴。
除了Kiva機(jī)器人之外，Amazon正在著力推動無人機(jī)送貨服務(wù)。原因也很簡單，美國的勞動力又貴又懶，無法為用戶提供更好的用戶體驗。即使是每年交了99美元prime會員，最快也還要兩三天收到貨，比起京東211體驗差距太遠(yuǎn)了。有了prime air之后，以后就可以實現(xiàn)30分鐘配送服務(wù)，于美國消費者來說就是天翻地覆的用戶體驗變化了。只是問題在于目前政策上并不支持，美國聯(lián)邦航空局一直都在嚴(yán)格監(jiān)管無人機(jī)的使用。美國互聯(lián)網(wǎng)公司在技術(shù)領(lǐng)域的嘗試，讓很多中國公司少走了很多彎路，于是我們看到京東的無人車和無人機(jī)，更中國本土化的應(yīng)用就誕生了。
京東對倉配效率和能力的追求
絕大部分人對京東的印象是配送員加小三輪的在線零售公司，沒有什么技術(shù)含量，尤其是倉配部分。實際上，京東對技術(shù)的投入，尤其是在倉配領(lǐng)域?qū)夹g(shù)的投入是最多的，創(chuàng)新也是最多的之一。京東運營成本很大一部分來自倉配的履約成本，而京東用戶體驗的核心競爭力依賴取決于倉配環(huán)節(jié)的效率和速度。如果后臺訂單生產(chǎn)能力差，即使是前端銷售能力特別強(qiáng)也沒有意義，甚至是規(guī)模越大虧損越大經(jīng)營也越危險。沒有技術(shù)創(chuàng)新，就沒有今天的京東。
只是無人機(jī)或無人車在中國市場的應(yīng)用不僅僅是技術(shù)上本身的挑戰(zhàn)，政策監(jiān)管限制，而且在實際應(yīng)用場景當(dāng)中挑戰(zhàn)更大，美國更多是小戶型獨立房屋，中國城市基本都是多層的住宅。如果是用于農(nóng)村的配送，運送的半徑更大，路況也更復(fù)雜，無人機(jī)被熊孩子打下了也不是沒有可能。所以提到無人機(jī)、無人車配送，乍一聽，實在覺得不靠譜！
京東無人車的應(yīng)用場景（to B 夜間送貨）
從我各個角度探知的信息分析，京東的無人車送貨和此前很多電商和物流公司的實踐不太一樣，也是很頗有中國特色和京東特色。
場景一：直接to C ,雖然劉強(qiáng)東提到了，使用無人車配送至客戶私家車后備箱。即在獲得客戶授權(quán)前提下，讓無人駕駛的電動車駛?cè)肟蛻舻能噹欤瑢④囕v后備箱打開，用機(jī)械手臂把包裹放入后備箱。我覺得這個模式目前還有一些技術(shù)和應(yīng)用門檻需要跨越，技術(shù)難度大，風(fēng)險也高，主要是有私家車車庫還是太少了，只能說是面向未來的美好前景。
場景二：to B，無人車從倉儲分揀中心到配送站點、自提點的傳站運輸，尤其是夜間送貨。京東的211服務(wù)，晚上11點前下單，上午11點前完成配送。這些訂單生產(chǎn)基本在4點左右就完成了，5點左右就要送到配送站進(jìn)行再分配。作為一種運輸工具，按照生產(chǎn)波次載貨從分揀中心運輸至配送站或自提點。夜間配送，路上車輛行人更少，在技術(shù)上更安全可行。無人駕駛代替司機(jī)，節(jié)省成本，司機(jī)也可以得到更好的休息。
昨天在微博上，看到了京東發(fā)布無人機(jī)送貨開始測試的信息，據(jù)東哥內(nèi)部了解，主要就是解決鄉(xiāng)村配送問題，目前直接to C 難度還是非常大，路線規(guī)劃、簽收、返航、安全性都是很難解決的問題。而京東的無人機(jī)模式現(xiàn)階段主要是做從縣配送站飛到指定的鄉(xiāng)村推廣員，再到最終消費者手中，也就是Bto小B的模式。總之，Amazon還在計劃當(dāng)中，京東已經(jīng)計劃將“幻想科技”投入實際應(yīng)用。
京東無人車的技術(shù)創(chuàng)新
和Google、百度無人車一樣，京東無人車同樣會具有智能避障，識別路況，實時定位，人機(jī)交互等功能。不一樣的是有效的實現(xiàn)配送業(yè)務(wù)的智能化，并且與負(fù)責(zé)京東配送的青龍系統(tǒng)實現(xiàn)無縫對接，使業(yè)務(wù)人員可以方便的調(diào)度、監(jiān)控?zé)o人車的日常配送工作。這些應(yīng)用場景，并不在傳統(tǒng)無人駕駛技術(shù)范疇之內(nèi)。另外貨物訂單運輸，往往是多個訂單同時在配送，因此京東在無人車的行車路徑方面，使用了大數(shù)據(jù)預(yù)測和路徑優(yōu)化技術(shù)。
無人車將不僅僅是運載工具
2012年底東哥看到一則新聞，美軍發(fā)明“塘鵝”巨型飛艇替代傳統(tǒng)的C17大型運輸機(jī)，自重約16噸、長約70米，時速230公里，無需跑道，關(guān)鍵是21天續(xù)航能力，耗油量僅為運輸機(jī)的1/3，而且成本每架僅200萬美金，維護(hù)成本更低。當(dāng)時東哥就忍不住發(fā)了微博，飛艇未來有望成為最佳電商干線運輸工具，有了無人飛艇不僅運輸成本時效有保障，關(guān)鍵是省去了無數(shù)高額的收費高速公路。
新興技術(shù)在電商領(lǐng)域的應(yīng)用越來越多，尤其是倉配體系當(dāng)中。在未來無人車也不僅僅只是配送，甚至可以實現(xiàn)智能售貨（類似自動售貨機(jī)）。根據(jù)大數(shù)據(jù)預(yù)測潛在用戶集中區(qū)域，無人車從倉庫可以預(yù)裝載部分熱銷品，預(yù)售品，自動加載路線，行進(jìn)至目標(biāo)區(qū)域，線上線下同步促銷，實現(xiàn)自動售賣
從用戶體驗方面，無人車還可以變成移動自提點。未來無人車應(yīng)用在配送站，根據(jù)客戶的售后取件需求，使用無人車實時取件，提升配送員的配送時效。
無人機(jī)和無人車絕對不只是概念上的炒作，對京東來說，使用無人機(jī)、無人車的配送不僅可以有效提升傳站運輸?shù)男剩L遠(yuǎn)來說還可以降低配送成本，降低京東整體的履單成本，改善整體用戶體驗，加速京東渠道下沉速度。
