全自動的機器人、流暢的自動傳輸設備、精益化管理的工業系統……9月8日，記者走進神龍成都工廠，全球新一代現代化汽車大生產的氣息撲面而來，出現了無人區、沒有倉庫等神奇的現象。
“很多人第一次來參觀，想看看我們的倉庫，我們的答案是：沒有倉庫。”在解構神龍汽車的生產線時，一名負責零部件的工人神秘地賣起了關子。
在看起來寬闊而又清爽的生產線上，大量的零部件仿佛隱身一般，既沒有像從前的老式工廠一樣在倉庫里積壓如山，也沒有堆放在工人的身邊影響操作——這里壓根就沒有倉庫。
組成一輛汽車的零部件有上萬之多。那么，它們究竟來自于哪里？又是如何嚴絲合縫準確地出現在裝配崗位上……這里面有怎樣的謎。
神秘搬運工
運送貨物精準停泊
在總裝車間內，總有一些“小火車”特別忙碌，它在廠里的名字叫“AGV小車”，它是純電動汽車，身負兩個大斗，拉滿各種小零件，穿梭于各個裝配崗位。在生產分部工作人員鮑涉洋眼中，“它就是我們的小小搬運工。”
搬運小車的路徑一般很固定，從裝配點裝上貨物后，沿著路上敷設的磁條路徑，準確地將貨物提前運送到要安裝的崗位。它們斗里裝著地毯、密封條或者是方向盤、安全氣囊。
當看到路上有其他工作人員時，它們會播放一曲《追夢人》，一支曾唱遍大江南北的《雪山飛狐》主題曲。
它們駛到生產線邊停下，安靜地候在原地。不同崗位的工人，會回轉身來，隨手從斗里取出不同的物件——小車停泊的最佳位置，是計算工人轉身的角度和頻率后確定的。
搬運小車是地面部隊，只負責小件貨物的運輸。在空中，還有縱橫交錯的軌道橫在頭頂，它們被稱為“輸送鏈”。諸如燃油箱、座椅、前后保險杠、尾門等大件，正源源不斷地從輸送鏈上傳送下來，準確地投遞到相應崗位上進行安裝。
供應商就在身邊收到指令按需生產
專門負責零部件的肖高峰笑著說：“我們沒有倉庫。”他繼而提到一個專業詞匯，“在JIT準時化生產模式中，沒有倉庫可言。”
“這是成都工廠采取的一種革新生產方式。”他說，保持物質流和信息流在生產中的同步，實現恰當數量的物料，在恰當的時候進入恰當的地方，生產出恰當質量的產品，“JIT的基本思想是：只在需要的時候，按需要的量，生產所需的產品。”
成都工廠所在的產業園中，神龍目前已引入7個戰略合作伙伴，包括法國最大的零部件供應商弗吉亞內外飾、東風江森（生產座椅）、鴻泰集成、浦項制鐵、東風磨沖、南京協眾（空調冷凝器）等，好似一個“廠中廠”的格局。
“這些廠就在我們身邊生產。”肖高峰說，JIT的一個重要理念就是“同步生產”，一個生產計劃下來后，包括這些供應商都會收到指令，一起行動起來，“它們會在不同的時間節點，把我們想要的相關零部件，一一送到裝配點。”
不僅僅是這些供應商，包括華中、華東及成都其他區域的供應商，收到指令后都會按需生產，再由神龍合作的物流公司按時間運送到廠里來，進行最后的組裝。
在建設整車工廠的同時，同步建設零部件園區，這是神龍成都工廠在國內所有汽車工廠建設中的一個創新。
總裝配線為起點工序從后依次前推
“成都工廠目前追求的就是一種無庫存，或庫存達到最小的生產系統。”肖高峰說，生產過剩會引起人員、設備、庫存費用等一系列浪費。
“JIT”能很好地解決這個問題。具體操作中，生產汽車所需的工序會從最后一個工序開始往前推，確定前面一個工序的類別，并依次恰當地安排生產流程，根據流程與每個環節所需庫存數量和時間先后來安排庫存和組織物流。
原來，當工廠收到4S店的訂單后，計算機后臺總部就會像大腦一樣立即啟動所有程序。這樣，制造工序的最后一道即總裝配線成為生產的出發點，生產計劃只下達給總裝配線，以此為起點，向前工序領取必要的加工品，而前工序提供該加工品后，為了補充生產被領走的量，必向再前道工序領取物料，“這樣把各個工序都連接起來，實現同步化生產。”
