2016年，在激烈的競爭中，越來越多的企業(yè)通過收購來擴(kuò)大規(guī)模、業(yè)務(wù)協(xié)同，以面對越來越嚴(yán)峻的經(jīng)濟(jì)形勢。
申通快遞、中通快遞雙雙宣布億元戰(zhàn)略投資中國最大的在線快遞服務(wù)平臺微快遞；華貿(mào)物流重組擬12億并購中特物流；供應(yīng)鏈咨詢領(lǐng)域巨頭LLamasoft先收購了Ilog，再收購CAST；聯(lián)邦快遞將以48億美元收購TNT Express。國內(nèi)外動作不斷。
預(yù)計在未來，大家會看到更多的物流企業(yè)、三方物流、零擔(dān)網(wǎng)絡(luò)、新型平臺通過收購兼并的方式來奠定自己的江湖地位并企圖擴(kuò)大地盤。
企業(yè)通過收購來擴(kuò)大規(guī)模，業(yè)務(wù)協(xié)同以面對越來越嚴(yán)峻的經(jīng)濟(jì)形勢，在激烈的競爭中收購合并，似乎是最容易開源的方式，也是當(dāng)下最有用的辦法。
工業(yè)4.0時代下，智能化物流系統(tǒng)的研發(fā)和體系的建立將越來越成為今后電商和物流業(yè)競爭的關(guān)鍵。
智能物流到底是什么？
一提起智能物流這個概念，人們所能想到的就是亞馬遜的倉庫機(jī)器人，這可能也是大部分非業(yè)內(nèi)人士對所謂智能物流的理解。
但其實，智能物流所包含的內(nèi)容可不僅僅是倉庫機(jī)器人那么簡單。智能物流是利用集成智能化技術(shù)，使物流系統(tǒng)能模仿人的智能，具有思維、感知、學(xué)習(xí)、推理判斷和自行解決物流中某些問題的能力。
智能物流包括智能立體倉庫、倉庫機(jī)器人、移動機(jī)器人、碼/拆垛機(jī)器人、高速高清度堆垛機(jī)、高速分揀系統(tǒng)、智能輸送系統(tǒng)、制造執(zhí)行系統(tǒng)等。
自動化的項目可劃分為傳送帶、自動分揀機(jī)器人、搬運(yùn)機(jī)器人、送貨無人機(jī)、智能掃描、識別等。因此，智能物流并非簡單的以機(jī)器人代替人這么簡單，其中涉及到很多交叉技術(shù)。
智能物流是聯(lián)接供應(yīng)、制造和客戶的重要環(huán)節(jié)，不僅可以節(jié)省巨大的運(yùn)營費(fèi)用，更可以大幅度提高物流提高效率。
目前，國內(nèi)很多倉庫雖然已經(jīng)開始了自動化的設(shè)備更新升級，但也只能算是半自動化，因為智能化控制和操作還需要人工的輔助。
即使如此，也已經(jīng)大幅提高了工作效率，實現(xiàn)了數(shù)以億計的經(jīng)濟(jì)價值，節(jié)省了人力、財力。站高望遠(yuǎn)，全自動化才是倉儲配送自動化的終極目標(biāo)。
巨頭爭相布局智能物流，意欲何為？
講到倉庫自動化，就不得不提亞馬遜，亞馬遜無疑是倉庫自動化的巨大推手，2012年，亞馬遜花8億美金拿下Kiva機(jī)器人公司，將倉庫自動化推向風(fēng)口浪尖，方式極其簡單粗暴。
無獨(dú)有偶，國內(nèi)外各大制造業(yè)、電商、物流等企業(yè)和公司也馬不停蹄的做了類似的布局，今年5月中國美的集團(tuán)出價50億美元收購德國kukaAG，成庫卡最大股東，此舉也是相當(dāng)引人矚目。
庫卡是德國工業(yè)機(jī)器人制造商，屬于倉庫類輕量機(jī)器人的公司，這個收購可謂“司馬昭之心，路人皆知”！
現(xiàn)在是一個講究時間、效率就是金錢的時代，如果你的工廠、倉庫還停留在靠人工搬運(yùn)的低效工作模式上，那么你將落后于對手一大截。
隨著電子商務(wù)業(yè)務(wù)的爆發(fā)式增長，催生了智能物流產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展，為了給消費(fèi)者帶去更好的消費(fèi)體驗，就必須提供更快的配送服務(wù)，這就催生了對倉庫、物流和配送解決方案的需求，而解決方案必須在提高工作效率的同時，最大可能的降低成本。
預(yù)計至2020年國內(nèi)的自動化物流系統(tǒng)市場規(guī)模將超過1000億元，未來幾年行業(yè)增速有望保持15%以上。
行業(yè)競爭日趨激烈，盈利空間受到壓制。物流自動化是降本增效的突破口，且行業(yè)具備自動化改造的客觀基礎(chǔ)，也這正是目前出現(xiàn)倉庫自動化收購案熱潮的背后原因。
如今，無論哪個行業(yè)的競爭，都不再是單品或單一解決方案的競爭，而是產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈的競爭，因此，無論是巨頭還是中個企業(yè)，都必須找準(zhǔn)自己的定位，加入產(chǎn)業(yè)鏈合作模式中去，共同推動產(chǎn)業(yè)的健康快速發(fā)展。
