對于自動化和機器人的企業(yè)而言，3C電子和新能源行業(yè)是目前討論和關注度最多的兩大行業(yè)，尤其是有了國家政策和各地政府的扶持，新能源動力電池行業(yè)被傳的如同撿金子行業(yè)，自動化企業(yè)更是紛紛將目光瞄準大大小小的電池企業(yè)。
但身處行業(yè)的人士才日漸清楚，動力電池行業(yè)競爭日漸白熱化，一大波淘汰浪潮即將來臨。不久前，有報道指出，年內(nèi)30家左右的電池廠將可能倒閉。
眼紅手熱的行業(yè) 競爭淘汰是必然趨勢
今年對整個動力電池產(chǎn)業(yè)來說，一半是火，一半是冰。雙積分政策即將實施、禁產(chǎn)禁售燃油車提上議程等頂層政策讓行業(yè)看到了國家發(fā)展新能源的堅定決心，為動力電池播撒了希望；同時，結構性產(chǎn)能過剩、原材料價格上漲、降價壓力，也成為行業(yè)不得不面對之痛。
縱觀今年鋰電市場格局，有兩個比較明顯的變化：一是在投資擴產(chǎn)、并購重組熱潮下，龍頭企業(yè)間的競爭加劇；二是動力電池領域，三元鋰電池市場應用大增。
根據(jù)相關機構2016年初到2017年上半年鋰電池及其上游材料投資擴產(chǎn)及并購重組情況的統(tǒng)計，納入統(tǒng)計的143個投資項目中，有123個項目公布了投資額，總額超2307億元；納入統(tǒng)計的63個重組項目中，有60個項目公布了交易金額，總額達1306億元。
擴產(chǎn)風潮下，加碼產(chǎn)能擴張、競爭加劇的報道亦不時見諸報端。寧德時代啟動IPO上市，與上汽、東風、長安等車企抱團發(fā)展，半年估值狂漲突破千億元；市值超千億的比亞迪也開始調整戰(zhàn)略，擬分拆電池板塊，將其業(yè)務市場化，并加速布局國際市場，在美獨資興建美國最大電動巴士工廠；力神電池也在2017年制定了“雙百億”目標——產(chǎn)能過百億、銷售額過百億；比克電池11月初也宣布，將投資143億元在山東濟寧經(jīng)開區(qū)建設比克產(chǎn)業(yè)園……
而與擴產(chǎn)風潮相伴的產(chǎn)能過剩、行業(yè)洗牌也在加速進行。業(yè)內(nèi)人士表示，今年前10個月鋰電池累計裝機18.1GWh，同比增長31.43%，共有76家電池廠商形成了有效的裝機供應，預計全年的數(shù)量在80家左右。“去年是109家，這意味著今年會有30家左右的電池廠可能倒閉，行業(yè)洗牌已全面開啟。”
在業(yè)內(nèi)人士看來，在市場驅動下，整個產(chǎn)業(yè)都很瘋狂。截至今年三季度，中國前20家動力電池企業(yè)合計產(chǎn)能為102.2Gwh，遠超過鋰電池裝機，產(chǎn)能過剩不容置疑。“未來整個汽車動力電池行業(yè)只會剩下為數(shù)不多的企業(yè)。”
