無(wú)人駕駛隱現(xiàn)40萬(wàn)億元藍(lán)海
2017年汽車(chē)科技行業(yè)收獲頗豐，關(guān)于無(wú)人駕駛的相關(guān)創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目已經(jīng)累計(jì)獲得近百億美元投資，隨著各類(lèi)政策的陸續(xù)落地，各家無(wú)人駕駛技術(shù)研發(fā)公司紛紛大展身手。這些都表明，無(wú)人駕駛已經(jīng)駛?cè)肓艘粋€(gè)不斷加速的軌道。面對(duì)全球上萬(wàn)億美元規(guī)模的汽車(chē)市場(chǎng)，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，無(wú)人駕駛對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的變革之大，遠(yuǎn)超福特T型車(chē)誕生對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的影響。無(wú)人駕駛技術(shù)應(yīng)用之后，現(xiàn)有的汽車(chē)的技術(shù)、能源、設(shè)計(jì)都面臨顛覆性的變革，未來(lái)將成就40萬(wàn)億元的市場(chǎng)藍(lán)海。在政策層面，2017年各國(guó)政府不斷推出關(guān)于無(wú)人駕駛的鼓勵(lì)性政策，其中中美兩國(guó)在自動(dòng)駕駛的技術(shù)、資金投入方面全球領(lǐng)先。2017年我國(guó)更是將人工智能上升到了國(guó)家戰(zhàn)略層面，加速相關(guān)立法及扶植政策。作為中國(guó)無(wú)人駕駛的領(lǐng)頭羊百度更是喊出2018年量產(chǎn)無(wú)人車(chē)的目標(biāo)。
除了政策的有力扶持，資本的涌入也在助推無(wú)人駕駛的發(fā)展。自動(dòng)駕駛領(lǐng)域融資在去年6.3億美元基礎(chǔ)上繼續(xù)保持高增長(zhǎng)，從側(cè)面也反映出資本對(duì)行業(yè)前景的看好。
2017年2月份，福特宣布將在未來(lái)五年投資10億美元到美國(guó)自動(dòng)駕駛公司ArgoAI；6月份，drive.ai收獲高達(dá)5000萬(wàn)美元的B輪融資后，又在三個(gè)月后獲得來(lái)自Grab的1500萬(wàn)美元投資；10月份，谷歌母公司Alphabet旗下的CapitalG領(lǐng)投了Lyft的10億美元融資。
國(guó)內(nèi)方面，百度在去年下半年成立了一只規(guī)模為100億元的自動(dòng)駕駛基金，用于無(wú)人駕駛領(lǐng)域的投資與扶持；同年9月份，景馳科技宣布完成5200萬(wàn)美元Pre-A輪融資。
面對(duì)科技公司的激流勇進(jìn)，傳統(tǒng)車(chē)企自然不甘落后。
記者注意到，去年4月份，奔馳母公司戴姆勒與博世宣布合作，將在2021年之前推出明確的車(chē)型；同年10月底，克萊斯勒與脫胎于谷歌的無(wú)人駕駛公司W(wǎng)aymo合作的Pacifica自動(dòng)駕駛測(cè)試車(chē)的宣布將進(jìn)入密歇根州，在冬季的雨雪天氣中對(duì)測(cè)試車(chē)進(jìn)行更嚴(yán)格的測(cè)試。
據(jù)《證券日?qǐng)?bào)》記者了解，盡管經(jīng)歷了幾輪技術(shù)和資本的爆發(fā)，但目前大部分公司都在測(cè)試階段，沒(méi)有真正投放車(chē)輛試運(yùn)行，這意味著無(wú)人駕駛藍(lán)海仍在，后來(lái)者還有機(jī)會(huì)。
有業(yè)內(nèi)人士對(duì)記者表示，無(wú)人駕駛行業(yè)仍處于產(chǎn)業(yè)初期，技術(shù)落地還面臨很多具體問(wèn)題。可以確定的是，自動(dòng)駕駛將給包括汽車(chē)制造、乘車(chē)服務(wù)在內(nèi)的整個(gè)出行產(chǎn)業(yè)鏈帶來(lái)變化，但是不確定因素也大量存在。
值得一提的是，無(wú)人駕駛汽車(chē)大熱，催熱了市場(chǎng)對(duì)于擁有人工智能和機(jī)器學(xué)習(xí)背景的研發(fā)團(tuán)隊(duì)的需求。目前，哪怕是Uber這樣的行業(yè)先行者，都面臨著此類(lèi)人才需求不足的問(wèn)題。
上述人士認(rèn)為，隨著無(wú)人駕駛行業(yè)的發(fā)展，市場(chǎng)對(duì)于這些人才和創(chuàng)企的需求將會(huì)持續(xù)升高。這就意味著，這一領(lǐng)域的創(chuàng)企和專(zhuān)業(yè)人才將會(huì)在未來(lái)獲得資本的重點(diǎn)關(guān)注。
智能物流機(jī)器人成新風(fēng)口
隨著傳統(tǒng)行業(yè)不斷地與科技碰撞。依賴(lài)人力的物流行業(yè)，也正努力從勞動(dòng)密集型向技術(shù)密集型轉(zhuǎn)變，從傳統(tǒng)模式向機(jī)器人智能物流升級(jí)。
伴隨著電商發(fā)展，快遞包裹量也在不斷增加，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)快遞已進(jìn)入單日快遞億件的時(shí)代。隨著包裹量的增長(zhǎng)越來(lái)越快，物流行業(yè)需要思考如何為“未來(lái)的日均10億個(gè)包裹”做好準(zhǔn)備，這使得使用機(jī)器人來(lái)節(jié)省人力成為了一個(gè)常見(jiàn)的做法。電商巨頭亞馬遜的步伐最早，其2012年在全美倉(cāng)庫(kù)中就部署了1.5萬(wàn)臺(tái)機(jī)器人。此外，國(guó)外也成立了很多物流機(jī)器人品牌，如硅谷公司Fetch Robotics、印度公司Grey Orange Robotic的Bulter、日立HITACHI的智能機(jī)器人等。
使用無(wú)人倉(cāng)是實(shí)現(xiàn)機(jī)器人智能物流的重要一環(huán)。機(jī)器人技術(shù)的飛速發(fā)展，越來(lái)越多的物流動(dòng)作可以被智能化設(shè)備所取代。京東物流CEO王振輝最近就表示，京東無(wú)人配送站點(diǎn)會(huì)在近期開(kāi)始運(yùn)營(yíng)。加上此前，京東物流已經(jīng)在上海“亞洲一號(hào)”投入使用了全球首個(gè)全流程無(wú)人倉(cāng)，京東無(wú)人機(jī)和京東配送機(jī)器人已在常態(tài)化運(yùn)營(yíng)，加上京東在宿遷的首個(gè)無(wú)人機(jī)機(jī)場(chǎng)的正式啟用，標(biāo)志著京東物流的全供應(yīng)鏈“無(wú)人化”正在實(shí)現(xiàn)。
除了京東外，電商巨頭阿里和蘇寧，物流巨頭申通和圓通等均加大了無(wú)人倉(cāng)方面的布局，阿里去年8月份啟動(dòng)的惠陽(yáng)無(wú)人倉(cāng)是我國(guó)實(shí)際投入使用的規(guī)模目前最大的無(wú)人倉(cāng)庫(kù)；蘇寧雙十一前全面上線了云倉(cāng)庫(kù)；圓通則從上海中心開(kāi)始，正在大面積上馬自動(dòng)分揀線，無(wú)人倉(cāng)正在我國(guó)遍地開(kāi)花。
隨著各家巨頭的積極布局、新銳創(chuàng)業(yè)公司的迅速崛起，各大企業(yè)紛紛加入了智能物流機(jī)器人的市場(chǎng)布局和研發(fā)中來(lái)，尤其在我國(guó)大力推行中國(guó)制造2025以及企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的大背景下，智能物流機(jī)器人已被認(rèn)為是下一個(gè)風(fēng)口。不過(guò)值得注意的是，還有一些制約智能物流發(fā)展的問(wèn)題，例如成本高企，才能有效發(fā)揮智能物流系統(tǒng)的作用，以及無(wú)人機(jī)配送能否廣泛應(yīng)用到實(shí)處還需要2018年給出答案。
