文/新戰(zhàn)略機(jī)器人全媒體 彭晴
隨著行業(yè)對(duì)自動(dòng)化搬運(yùn)的要求越來越高，近兩年，融合了堆垛功能與自動(dòng)化導(dǎo)向搬運(yùn)的叉車式AGV受到應(yīng)用企業(yè)青睞，隨之而來的是大量的開發(fā)廠商開始進(jìn)入這一領(lǐng)域，根據(jù)新戰(zhàn)略機(jī)器人產(chǎn)業(yè)研究所統(tǒng)計(jì)，目前市場(chǎng)上有五十余家企業(yè)已有相關(guān)產(chǎn)品，包括傳統(tǒng)的AGV企業(yè)、物流集成商、傳統(tǒng)叉車企業(yè)、倉儲(chǔ)機(jī)器人企業(yè)等。
企業(yè)大批進(jìn)入，有何考量？
大批企業(yè)涌入叉車AGV領(lǐng)域，其根本原因自然是因?yàn)槭袌?chǎng)需求，而刨除這一層根本因素，企業(yè)性質(zhì)的不同也導(dǎo)致各家有不同的考量。
傳統(tǒng)AGV企業(yè)——產(chǎn)品線力求“全”
首先，對(duì)于傳統(tǒng)的AGV企業(yè)而言，他們專注于AGV的開發(fā)，除了在技術(shù)上求精之外，在產(chǎn)品線上也力求“全”， 叉車AGV作為當(dāng)下最為火熱的一個(gè)類別，自然不能放過。
傳統(tǒng)叉車企業(yè)——轉(zhuǎn)型的契機(jī)
傳統(tǒng)叉車企業(yè)最初在這一領(lǐng)域主要的業(yè)務(wù)是為叉車AGV廠商進(jìn)行車體代工，隨著智能制造的甚囂塵上，傳統(tǒng)叉車企業(yè)也面臨著轉(zhuǎn)型，在叉車AGV廣受歡迎的情況下，傳統(tǒng)叉車企業(yè)基于自身車體設(shè)計(jì)及生產(chǎn)制造的優(yōu)勢(shì)，再進(jìn)行軟件開發(fā)似乎水到渠成。
物流集成商——整體解決方案中的一環(huán)
物流集成商將觸角伸到AGV領(lǐng)域早已不是新鮮事，叉車AGV只是其中一項(xiàng)，一些大型的物流集成商目前正在準(zhǔn)備轉(zhuǎn)型為“整體解決方案提供商”，即為企業(yè)提供從設(shè)備到系統(tǒng)的一站式服務(wù)，而叉車AGV作為其中的關(guān)鍵設(shè)備自然不可缺少。
倉儲(chǔ)機(jī)器人企業(yè)——加大競(jìng)爭(zhēng)力的需要
得益于電商的發(fā)展，倉儲(chǔ)機(jī)器人也成為近年來AGV行業(yè)最為火熱的一個(gè)領(lǐng)域，但在經(jīng)過一段時(shí)間的廝殺之后，行業(yè)巨頭出現(xiàn)，市場(chǎng)也接近飽和，倉儲(chǔ)機(jī)器人企業(yè)也在尋求新的市場(chǎng)，而與一般的AGV企業(yè)相比，倉儲(chǔ)機(jī)器人企業(yè)的產(chǎn)品線太單一，為提升其競(jìng)爭(zhēng)力，開發(fā)更多產(chǎn)品是其必然選擇。
激烈的競(jìng)爭(zhēng)中企業(yè)如何“立足”？
根據(jù)新戰(zhàn)略機(jī)器人產(chǎn)業(yè)研究所統(tǒng)計(jì)，2017年中國市場(chǎng)叉車AGV出貨量750臺(tái)，2018年叉車AGV出貨超1000臺(tái)。叉車AGV市場(chǎng)還將出現(xiàn)超過40%的市場(chǎng)增速。市場(chǎng)不斷擴(kuò)大，企業(yè)扎堆進(jìn)入，其競(jìng)爭(zhēng)也在不斷加劇。目前市場(chǎng)上叉車AGV價(jià)格一般從20萬到80萬不等，為了低價(jià)爭(zhēng)奪市場(chǎng)，有些公司甚至推出了10萬以下的叉車AGV產(chǎn)品。
除了價(jià)格之外，企業(yè)之間比拼的關(guān)鍵還在于應(yīng)用，應(yīng)用市場(chǎng)對(duì)叉車AGV的要求一方面體現(xiàn)在性價(jià)比上，另一方面則要求穩(wěn)定、精度和安全性。
木流牛馬總經(jīng)理王平表示“我們專注于在工業(yè)領(lǐng)域AGV的應(yīng)用，而在工業(yè)領(lǐng)域AGV的應(yīng)用中，對(duì)于產(chǎn)品的穩(wěn)定性和安全性都有非常高的要求。所以我們只向市場(chǎng)交付“工業(yè)級(jí)”的產(chǎn)品，不會(huì)以犧牲產(chǎn)品的性能和品質(zhì)來降低價(jià)格。”
相比于低價(jià)搶奪市場(chǎng)，行業(yè)內(nèi)還是有更多的認(rèn)為口碑才是最好的競(jìng)爭(zhēng)力，不僅是對(duì)企業(yè)自身，對(duì)整個(gè)行業(yè)亦是如此。
機(jī)科智能輸送裝備事業(yè)部總經(jīng)理任平認(rèn)為“就行業(yè)市場(chǎng)而言，客戶往往能影響自身所在的整個(gè)行業(yè)，一旦AGV承接的一個(gè)項(xiàng)目沒做好，那么這家AGV企業(yè)想在項(xiàng)目所在行業(yè)獲取信任難度很大，而只要行業(yè)內(nèi)大企業(yè)口碑做起來了，其他企業(yè)也會(huì)進(jìn)入，這是開拓行業(yè)的最佳辦法。”
未來仍“道阻且長(zhǎng)”
企業(yè)的扎堆進(jìn)入以及競(jìng)爭(zhēng)的加劇在某種程度上而言都意味著市場(chǎng)的繁榮，但在熱鬧背后，也應(yīng)該看到不足。
新戰(zhàn)略機(jī)器人產(chǎn)業(yè)研究所所長(zhǎng)、中國移動(dòng)機(jī)器人（AGV）產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟執(zhí)行秘書長(zhǎng)李進(jìn)科表示，在國內(nèi)生產(chǎn)制造AGV叉車的產(chǎn)業(yè)鏈當(dāng)中，國內(nèi)在部件研發(fā)、生產(chǎn)、制造方面能力還是很弱，在傳感器技術(shù)、導(dǎo)航技術(shù)、伺服驅(qū)動(dòng)技術(shù)等都嚴(yán)重依賴于國外。90%企業(yè)都是采用國外進(jìn)口部件國內(nèi)組裝的辦法生產(chǎn)，包括車體、重要控制部件及核心技術(shù)等。部分企業(yè)為了加強(qiáng)企業(yè)自身競(jìng)爭(zhēng)力，對(duì)于AGV叉車的粗制濫造嚴(yán)重，低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)形成企業(yè)與企業(yè)之間的惡性循環(huán)。在行業(yè)內(nèi)沒有相關(guān)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)缺乏規(guī)定，產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊。以上這些因素都不利于行業(yè)的良好發(fā)展和國產(chǎn)化品牌形象的建立。
不過雖然智能AGV叉車在國內(nèi)的發(fā)展技術(shù)不是很完善，但是它作為叉車行業(yè)的一個(gè)細(xì)分領(lǐng)域，未來前景廣闊。相信產(chǎn)品技術(shù)創(chuàng)新將會(huì)隨著國產(chǎn)化本體設(shè)計(jì)要求和市場(chǎng)的推廣應(yīng)用、叉車產(chǎn)業(yè)鏈的完善，會(huì)日漸成熟，而擁抱技術(shù)積累型和不斷創(chuàng)新型的企業(yè)發(fā)展空間巨大，未來可期。
