近年來，隨著電商市場的快速發(fā)展，我國倉儲物流領域也涌現(xiàn)了許多先進的物流機器人公司。其中，在得天獨厚的市場優(yōu)勢下，以極智嘉（Geek+）、海康、快倉等為代表的倉儲機器人公司正在走向海外，并先后紛紛瞄準日本AGV 市場。
眾所周知，日本素有“機器人王國”之稱，在國產(chǎn)AGV還沒得到蓬勃發(fā)展的時期，向來是我們“引進來”，如今中國AGV企業(yè)想要“走出去”拓展日本市場，外行人看來可謂是舉步維艱，而如今卻卻處處是契機。
日本市場：AGC的全盛時期
日本在1963年首次引進AGV，其第一家AGV工廠于1966年由一家運輸設備供應廠商與美國的Webb公司合資建成。1976年后，日本對AGV的發(fā)展給予了高度重視，每年增加數(shù)十套AGV系統(tǒng)。在引進國外技術的基礎上，日本對AGV進行了本土化的改進，使其技術復雜程度和車體的復雜程度均得到極大的簡化，發(fā)展出AGC（Automated Guided Cart）產(chǎn)品。
以日本為代表的簡易型AGV技術，或只能稱其為AGC（Automated Guided Cart），該技術追求的是簡單實用，極力讓用戶在最短的時間內收回投資成本，該類產(chǎn)品完全結合簡單的生產(chǎn)應用場合（單一的路徑，固定的流程），AGC只是用來進行搬運，并不刻意強調AGC的自動裝卸功能，在導引方面，多數(shù)只采用簡易的磁帶導引方式。由于日本的基礎工業(yè)發(fā)達，AGC生產(chǎn)企業(yè)能夠為其配置上幾乎簡單得不能再簡單的功能器件，使AGC的成本幾乎降到了極限。這種AGC在日本80年代就得到了廣泛應用，1981年，日本的AGV總產(chǎn)值為60億日元，1985年已上升到200億日元，平均每年以20%的速度遞增，1986年，日本累計安裝了2312個AGVS，擁有5032臺AGV，到1990年日本擁有AGV約一萬臺。到1988年，日本AGV制造廠已達47家，一路發(fā)展，日本的AGV在2002到2003年達到應用的頂峰。
簡易型AGV技術在發(fā)展輕工業(yè)地區(qū)十分受歡迎，而日本廠商不僅僅停留在AGV的簡化上，更是把AGC做到極致。日本AGC企業(yè)開始把AGC模塊化，向國外輸出AGC部件，通過出口模塊化的部件來開拓市場，其中一個很大的市場就是中國。
日本AGV企業(yè)的普遍特點是追求簡單實用，一般適用于單一的路徑，固定的流程，只是用來進行搬運，自動化程度不高。株式會社明電舍就是一個典例，成立于1897年的明電舍，推出的AGC套件正是定位于高擴展性的簡易型AGV。從名字看這是一家與電力相關的公司，但其實明電舍在對電力業(yè)務深耕的同時，也在物流領域、汽車、水環(huán)境、ICT拓展業(yè)務，其中物流領域主要關注無人搬運車系統(tǒng)，以低價格的組合型銷售為主，針對搬運物與使用環(huán)境為用戶提供產(chǎn)品線選擇，主要應用在制造業(yè)、電力、能源、石油化學行業(yè)。
日本企業(yè)大多沿用模式是各司其職，分層面完成交鑰匙工程。即AGV制造廠商以開發(fā)新型AGV和批量生產(chǎn)為主要目標，并由其子公司或社會上的工程公司來設計制造各行業(yè)所需要的AGV成套系統(tǒng)，并完成交鑰匙工程。
中國與日本AGV進出口局面的扭轉
近年來，不斷有中國AGV企業(yè)走向日本，并取得突破性地位，一方面是應用場景的特征促成日本發(fā)展自己的特色AGC，而另一方面這也制約日本進入高端AGV領域。相比于此前AGC順風順水的發(fā)展， 更適應復雜場景的AGV顯然不是日本企業(yè)的重頭戲，時代的風舵已變，日本機器人還能一招吃遍天下鮮嗎？
事實上，由于勞動資源的短缺，日本也是機器人的消費大國。伴隨電商物流需求旺盛，日本對現(xiàn)代化倉庫需求也日增。據(jù)悉， 2017年度日本完工使用的倉庫面積達966萬平方米，到2025年日本新一代物流系統(tǒng)與服務市場約為3.9萬億日元，比2017年增長89.1%。在勞動力短缺無法化解的同時，日本電商市場正在擴大，自動化需求正在提高。AGC的使用受到了時代的限制，企業(yè)不僅僅是需要一個簡單的搬運工，而是需要一個具有智能的物流系統(tǒng)專家，能夠接受調遣，遠程監(jiān)控，信息反饋等一系列高級的反應模式，而這些智能領域的活絕非AGC能夠勝任的。然而， 目前日本企業(yè)主要活躍在AGC市場，在高端AGV市場上很難看到他們的身影。
而另一邊，是中國AGV（AMR）機器人的悄然崛起，無論是電商分揀、倉儲物流還是無人配送，國產(chǎn)AGV產(chǎn)品已經(jīng)是百花齊放的時期，國產(chǎn)AGV占據(jù)著國內90%的市場份額。而根據(jù)中國移動機器人（AGV）產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟、新戰(zhàn)略機器人產(chǎn)業(yè)研究所數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2019年度，中國移動機器人(AGV)市場規(guī)模達到61.75億元（含工業(yè)類AMR），其中營收超億元的企業(yè)達到18家，且2019年中國有超過15家移動機器人廠商走出國門，而日本市場正是AGV廠商布局海外的重要板塊。據(jù)悉，國產(chǎn)AGV企業(yè)極智嘉、快倉、CSG華曉、斯坦德等都已紛紛大力進軍日本市場。
2017年極智嘉宣布在日本千葉縣印西市成立日本公司正式進入日本市場。其ACCA項目也是中國物流機器人首個海外的「貨到人」機器人倉庫。2019年其在日本市場占有率持續(xù)保持第一。
極智嘉能受到日本市場的青睞，恰恰是因為它打破了日本機器人企業(yè)一直沿用的“各司其職”的模式。據(jù)了解，極智嘉在日本市場配備了專業(yè)的解決方案、項目實施管理及售后服務團隊，并且可以為日本本土客戶提供全日語的7×24小時的售后服務，快速滿足客戶需求，解決客戶痛點。目前為止，極智嘉在日本市場已服務過鞋服、食品、汽車、3C電子等眾多行業(yè)中的多個領頭企業(yè)以及零售、電商等多種業(yè)務形態(tài)。
快倉此前也已在日本成立了名為QT Japan的供應商，并獲得了來自日本大阪咨詢公司Funai Soken Logistics的投資資金。2018年，快倉通過Quicktron Japan啟動營業(yè)，機器人計劃應用于電商運營商等的物流設施，2019年在日本市場目標銷售200臺。
除電商行業(yè)外，深耕汽車行業(yè)的CSG華曉也在日本設立了分支機構，不但其AGV被日產(chǎn)車公司先后評為“優(yōu)秀服務商”和“重合同守信譽”裝備供應商，還與日本上下游企業(yè)展開密切合作。而斯坦德機器人也通過與代理商合作的方式，將自己OASIS系列AMR產(chǎn)品出口到了日本，成為國內最早將激光導航類自主移動機器人出口到日本的企業(yè)之一。
不難看出，無論在技術差距還是商業(yè)模式上，國產(chǎn)移動機器人（AGV）進軍日本市場都潛力無限，我們也希望看到更多代表“中國智造”的企業(yè)走出國門，分得萬億級日本物流機器人市場蛋糕。
2020年7月，由中國移動機器人（AGV）產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟主辦的《中日韓倉儲物流及智能搬運機器人工程峰會》將在青島舉行，敬請關注。
