若要分析京津冀一體化趨勢，筆者認(rèn)為必須讀懂其過往歷史，否則為何要實現(xiàn)一體化？或者說一體化的本質(zhì)、內(nèi)涵及現(xiàn)實意義將會變得模糊不清。物流業(yè)作為提高現(xiàn)代制造業(yè)或流通業(yè)運行效率的重要支柱產(chǎn)業(yè)，迫切需要業(yè)內(nèi)經(jīng)營管理人員在未來中國社會的發(fā)展進(jìn)程中做到精準(zhǔn)把握經(jīng)濟(jì)發(fā)展走勢，提前預(yù)判，及早布局，順勢而為。下文筆者將嘗試梳理京、津、冀經(jīng)濟(jì)發(fā)展大致脈絡(luò)，并結(jié)合十多年來對數(shù)百家物流企業(yè)的發(fā)展歷程和業(yè)務(wù)現(xiàn)狀，淺析京津冀地區(qū)乃至中國北方未來物流業(yè)發(fā)展商機(jī)。希望此文能起到拋磚引玉之效，望讀者批評指正。
時光退回到兩千年前，當(dāng)時的中國正處于戰(zhàn)國時期，群雄四起，割據(jù)爭霸，吳國為了運兵北上征服齊國，國君夫差命人開鑿邗溝，是為今日京杭大運河之始。隋王朝在統(tǒng)一天下起即做出了貫通南北運河的決定，以后歷朝統(tǒng)治者數(shù)次集合龐大的人力、物力開鑿或疏浚運河，其動機(jī)已超越軍事行動的范疇，主要目的是通過漕運為中國南、北方物資順暢交流提供經(jīng)濟(jì)而便捷的物流通道。只是彼時的漕運是封建王朝的生命支持與動力供應(yīng)系統(tǒng)，800年來一直維持著封建王朝的生命延續(xù)。時至今日，因京杭大運河而得名的通州、積水潭、南新倉等地名對于稍微了解北京的人來講都并不陌生。時光荏苒，隨著工業(yè)文明興起，西方列強(qiáng)為解決長期存在的貿(mào)易逆差，攫取中國巨大的市場資源，用堅船利炮轟醒了沉睡中的大清王朝，英美法俄等列強(qiáng)更是迫不及待逼迫清政府簽訂《天津條約》，從此原本拱衛(wèi)京師帝都的天津衛(wèi)淪落為列強(qiáng)對華傾銷各類商品的通商口岸，我們今天通過天津市區(qū)內(nèi)各式風(fēng)格的異域建筑，似乎仍能聯(lián)想到當(dāng)年車水馬龍的貿(mào)易景象。京杭大運河似乎也是同時隨著工業(yè)化進(jìn)程和海洋文明的到來而逐漸衰退。歷史的車輪仍然在前行，今天的北京和天津已成為共和國經(jīng)濟(jì)版圖中重要的兩大驕子，而曾支撐其經(jīng)濟(jì)發(fā)展的物流通路肯定不再是京杭大運河，或者說天津的港口資源也只是整個物流格局中的一個組成部分。筆者認(rèn)為未來政治因素、經(jīng)濟(jì)水平、人口分布、消費理念、產(chǎn)業(yè)格局、跨境貿(mào)易都將對京津兩大城市的物流格局產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響，尤其是國家提出并正踐行的京津冀一體化發(fā)展戰(zhàn)略將對物流業(yè)發(fā)展帶來根本性的變革，所蘊(yùn)含的商機(jī)也將逐步顯現(xiàn)。接下來筆者帶各位讀者進(jìn)行時光穿越，站在十年以后的今天看京津冀區(qū)域會是什么樣的物流格局，目的依然是希望通過預(yù)判為當(dāng)今物流業(yè)的發(fā)展帶來若干啟發(fā)。
首先，占地面積大、內(nèi)部功能單一的物流園區(qū)將不復(fù)存在。取而代之的是信息化水平更高、土地利用率更為合理的專業(yè)化物流園區(qū)，同時圍繞供應(yīng)鏈上下游業(yè)務(wù)而形成的產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)或物流集聚區(qū)成為新的經(jīng)濟(jì)增長點。譬如天津武清將成為京津唐廊等城市電商供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)，天津濱海新區(qū)依托港口優(yōu)勢將成為中國北方高精尖產(chǎn)業(yè)走向全球的物流中心，河北白溝將成為服飾箱包等產(chǎn)業(yè)的物流集聚區(qū)。但是，筆者認(rèn)為中國北方不會出現(xiàn)類似美國孟菲斯似的城市；
其次，物流中心各類型倉庫的標(biāo)準(zhǔn)化程度趨于統(tǒng)一，消費類商品的存儲、分揀、搬運環(huán)節(jié)在機(jī)械化基礎(chǔ)上基本實現(xiàn)智能自動化作業(yè)，醫(yī)藥和食品類商品完全實現(xiàn)全程可追溯；個性化定制商品受到熱捧，倉儲環(huán)節(jié)中包裝、流通加工、配送、信息化服務(wù)等增值服務(wù)隨之普遍開展，其物流路徑完全是“點對點”的扁平化模式；
再次，城市物流配送及快遞的模式會發(fā)生根本性變革。社區(qū)（校園）智能化配送服務(wù)網(wǎng)絡(luò)基本完善，小件物品的物流在大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等信息化手段的支撐下更為順暢便捷；運遞資源將實現(xiàn)高度社會化；服務(wù)于城市居民的私人自助倉儲企業(yè)遍及各大中型城市；
最后，基于供應(yīng)鏈上的物流與金融會加速融合，更多的社會資本將介入物流領(lǐng)域，物流企業(yè)重組、整合、并購更為理性。擁有核心技術(shù)的物流設(shè)備企業(yè)或技術(shù)集成商將成為主流供應(yīng)商。與此同時，以高大上為噱頭的物流行業(yè)論壇、研討會、高峰會逐漸被專業(yè)技術(shù)更強(qiáng)、話題更清晰的小型公益性沙龍或技術(shù)交流活動所取代，物流行業(yè)的展覽由B2B逐步向B2C轉(zhuǎn)變，且每年在京津冀地區(qū)，甚至中國北方市場中最多只有1-2場行業(yè)展會。
作者：王效一
職務(wù)：北京金谷勤創(chuàng)投資控股有限公司總經(jīng)理
北京振杰展覽有限公司首席運營顧問
