機(jī)器人將大規(guī)模取代人類工作似乎已成為一個(gè)共識(shí)。花旗銀行和英國(guó)牛津大學(xué)馬丁學(xué)院在2016年1月發(fā)布的《工作2.0時(shí)代的技術(shù)（Technology At Work V2.0）》研究報(bào)告顯示，隨著人工智能、機(jī)器人技術(shù)和其他自動(dòng)化技術(shù)發(fā)展，對(duì)發(fā)達(dá)國(guó)家和非發(fā)達(dá)國(guó)家的就業(yè)均會(huì)產(chǎn)生不同程度的影響。市場(chǎng)調(diào)研公司Forrester在7月發(fā)布的一份報(bào)告中預(yù)測(cè)，2025年美國(guó)將有1200萬(wàn)個(gè)工作崗位被機(jī)器人取代。無(wú)獨(dú)有偶，麥肯錫在7月份發(fā)布的一份報(bào)告稱機(jī)器人時(shí)代來(lái)襲將致60%行業(yè)受波折。
360萬(wàn)個(gè)物流工作崗位將因機(jī)器人的存在而被重新定義
相比于腦力行業(yè)，體力行業(yè)面臨來(lái)自機(jī)器人的沖擊更大，特別是那些包含大量機(jī)械性、高重復(fù)度工作的體力行業(yè)，典型如物流行業(yè)。事實(shí)上，物流行業(yè)也是近年來(lái)自動(dòng)化進(jìn)程加速相對(duì)較快的一個(gè)行業(yè)。從羅蘭貝格的調(diào)查統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)看，法國(guó)至少有50萬(wàn)個(gè)非技術(shù)性就業(yè)崗位直接與物流業(yè)相關(guān)（裝卸搬運(yùn)車駕駛員、打包工人、其他倉(cāng)庫(kù)工作人員），在歐元區(qū)15個(gè)領(lǐng)先國(guó)家中，這個(gè)數(shù)字接近360萬(wàn)，而這360萬(wàn)個(gè)工作崗位將在15年內(nèi)因物流機(jī)器人的存在而被重新定義。
不難判斷，不管是各式倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)器人還是配送途中的無(wú)人機(jī)，機(jī)器人（包括無(wú)人機(jī)）愈發(fā)成為現(xiàn)代物流的一個(gè)重要組成部分，其應(yīng)用程度將決定相關(guān)企業(yè)未來(lái)發(fā)展的核心競(jìng)爭(zhēng)力。
不難判斷，不管是各式倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)器人還是配送途中的無(wú)人機(jī)，機(jī)器人（包括無(wú)人機(jī)）愈發(fā)成為現(xiàn)代物流的一個(gè)重要組成部分，其應(yīng)用程度將決定相關(guān)企業(yè)未來(lái)發(fā)展的核心競(jìng)爭(zhēng)力。
機(jī)器人成本下降，人工成本上升將推進(jìn)物流機(jī)器人的普及
對(duì)物流行業(yè)而言，機(jī)器人在提升效率和降低成本方面的優(yōu)勢(shì)顯著，以碼垛作業(yè)（將封箱機(jī)封裝好的成品按一定順序、規(guī)格整理好碼放在托盤上）為例，目前歐洲、美國(guó)和日本的包裝碼垛機(jī)器人在碼垛市場(chǎng)的占有率超過(guò)了90%，絕大多數(shù)包裝碼垛作業(yè)由機(jī)器人完成。包裝碼垛機(jī)器人在我國(guó)物流行業(yè)中也已得到廣泛應(yīng)用，較典型的案例有蒙牛乳業(yè)、可口可樂(lè)、珠江啤酒等。他們借助機(jī)器人技術(shù)實(shí)現(xiàn)包裝碼垛作業(yè)的自動(dòng)化，節(jié)約了成本，提高了物流效率和企業(yè)利潤(rùn)。
近年來(lái)，機(jī)器人領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)一直保持著相當(dāng)?shù)臒岫龋词乖谌騽?chuàng)投市場(chǎng)收緊的狀況下，機(jī)器人初創(chuàng)企業(yè)還能拿到不錯(cuò)的融資，表明投資者對(duì)機(jī)器人應(yīng)用前景的普遍看好。2010年以來(lái)，機(jī)器人行業(yè)（包括無(wú)人機(jī)）的投資額增長(zhǎng)了4倍多，2014年幾乎達(dá)到5.7億美元。其中，值得一提的是谷歌在2012-2014年間連續(xù)進(jìn)行的8起收購(gòu)。許多初創(chuàng)企業(yè)（如Rethink、Fetch等）先后開發(fā)出低成本機(jī)器人物流解決方案，預(yù)計(jì)至2020年，大量機(jī)器人物流解決方案成本將降至10萬(wàn)歐元以下。據(jù)羅蘭貝格的研究數(shù)據(jù)表明，1990-2005年，工業(yè)機(jī)器人的價(jià)格降低了一半；2010-2015年期間價(jià)格再次折半。2015年，最便宜的機(jī)器人物流解決方案（Unbounded Robotics UBR-1）約為2萬(wàn)歐元。另一方面，全球的人工成本呈逐漸上升趨勢(shì)，原來(lái)在中國(guó)的制造廠商正在向人工成本更低的東南亞等地搬遷。在人工成本最高的歐洲，機(jī)器人在物流行業(yè)的普及更是成了一個(gè)明顯趨勢(shì)。長(zhǎng)期看來(lái)，隨著機(jī)器人技術(shù)的成熟，機(jī)器人生產(chǎn)效率的提高、壽命的延長(zhǎng)，機(jī)器人成本的下降和人工成本的提高將共同促進(jìn)機(jī)器人在物流行業(yè)的普及。
企業(yè)的嗅覺(jué)是靈敏的。諸多物流企業(yè)和電商企業(yè)早已洞察了這一趨勢(shì)，紛紛發(fā)力布局無(wú)人機(jī)領(lǐng)域。目前許多國(guó)家的低空領(lǐng)域還處在閑置狀態(tài)，它可以變成全新的無(wú)人機(jī)送貨通道，一場(chǎng)無(wú)人機(jī)送貨革命正在悄然興起。
早在2012年，亞馬遜就收購(gòu)了專門生產(chǎn)倉(cāng)庫(kù)無(wú)人機(jī)的公司Kiva，2013年正式進(jìn)軍無(wú)人機(jī)送貨領(lǐng)域，并在上月向外界宣布從明年開始啟用無(wú)人機(jī)派送服務(wù)。這種物流無(wú)人機(jī)使用GPS導(dǎo)航，只要包裹重量在2.3Kg之內(nèi)(這個(gè)重量涵蓋了亞馬遜86%的訂單)，且目的地距離亞馬遜的物流中心不超過(guò)10公里，則物品將在下訂單后半個(gè)小時(shí)之內(nèi)由無(wú)人機(jī)送到用戶手中。《紐約時(shí)報(bào)》在上周刊文稱，無(wú)人機(jī)送貨對(duì)于亞馬遜而言有著舉足輕重的地位，它可以大幅降低物流成本。金融研究公司ARK Invest曾在一項(xiàng)研究中表示，亞馬遜無(wú)人機(jī)送快遞每件成本能降低到僅約1美元。德國(guó)DHL則在今年1月和3月之間試驗(yàn)了其無(wú)人機(jī)交付項(xiàng)目，共成功遞送超過(guò)130個(gè)包裹，DHL目前已推出第三代快遞無(wú)人機(jī)。2016年年初，谷歌申請(qǐng)了關(guān)于無(wú)人機(jī)送快遞包裹的專利，并力爭(zhēng)2017年實(shí)現(xiàn)實(shí)際應(yīng)用。
我國(guó)的電商企業(yè)也不甘落后，紛紛加快對(duì)無(wú)人機(jī)的投入和布局。2016年5月13日，京東集團(tuán)宣布成立京東JDX事業(yè)部，推出京東智慧物流開放平臺(tái)。京東JDX事業(yè)部囊括了京東全自動(dòng)物流中心、京東無(wú)人機(jī)、京東倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)器人以及京東自動(dòng)駕駛車輛送貨等項(xiàng)目。2016年6月8日，京東在中國(guó)宿遷正式開展的無(wú)人機(jī)試運(yùn)營(yíng)順利完成，標(biāo)志著京東智慧物流體系的建設(shè)實(shí)現(xiàn)了一次重要落地。通過(guò)無(wú)人機(jī)，未來(lái)京東可以將物流配送體系更加深入的覆蓋到農(nóng)村，真正解決農(nóng)村電商最后一公里的難題。京東無(wú)人機(jī)配送的快速發(fā)展，正是依托京東在物流領(lǐng)域的強(qiáng)大積累、完整物流鏈、供應(yīng)鏈的巨大優(yōu)勢(shì)，更重要的是，京東通過(guò)對(duì)大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等技術(shù)的應(yīng)用，提升了物流體系的智慧化程度。在這種背景下，京東的智慧物流體系未來(lái)將在更廣闊的領(lǐng)域發(fā)揮價(jià)值，并在驅(qū)動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中扮演更加重要的角色。
雖然目前無(wú)人機(jī)送貨還處于起步階段，受到技術(shù)和政策雙方面的制約，但歷史經(jīng)驗(yàn)表明，市場(chǎng)創(chuàng)新往往可能領(lǐng)先政策一步，典型例子有近兩年的網(wǎng)約車市場(chǎng)。將來(lái)，隨著技術(shù)的進(jìn)一步成熟，無(wú)人機(jī)優(yōu)勢(shì)也將進(jìn)一步凸顯，比如在渠道下沉的過(guò)程中，特別是深入到農(nóng)村市場(chǎng)，快遞員的成本會(huì)居高不下，無(wú)人機(jī)應(yīng)用可以大幅降低企業(yè)的物流成本。因此，有理由相信，無(wú)人機(jī)送貨遲早會(huì)在相關(guān)政策的鼓勵(lì)和肯定下得到普及，而率先將無(wú)人機(jī)運(yùn)用到物流領(lǐng)域的企業(yè)有望享受到無(wú)人機(jī)帶來(lái)的第一波紅利。同時(shí)，無(wú)人機(jī)送貨可以實(shí)現(xiàn)同城物流的加急業(yè)務(wù)和偏遠(yuǎn)地區(qū)快遞業(yè)務(wù)，若市場(chǎng)一旦打開，將進(jìn)一步開辟物流行業(yè)的細(xì)分市場(chǎng)，甚至塑造一個(gè)新的行業(yè)格局。
