為推進廣州港南沙四期工程項目與5G等新一代信息技術(shù)深度融合，將廣州港南沙四期打造成真正意義上的智慧港口并力爭成為國家級5G應(yīng)用示范項目，日前，智慧港口5G聯(lián)合應(yīng)用創(chuàng)新合作意向書正式簽訂，提出港口5G專案建設(shè)模式及內(nèi)容，在南沙港區(qū)四期工程打造粵港澳大灣區(qū)第一個全自動化碼頭和全國5G應(yīng)用示范工程。
此次，廣州港集團與上海振華、廣州聯(lián)通、華為公司合作，將共同組建科研團隊，并成立智慧港口5G應(yīng)用聯(lián)創(chuàng)工作室，制定5G智慧港口應(yīng)用場景、搭建4/5G兼容網(wǎng)絡(luò)等，推動5G新基建創(chuàng)新點在港口的靈活應(yīng)用，形成智慧港口的5G應(yīng)用的“廣州方案”。
廣州港5G智慧港口的自動化碼頭比較傳統(tǒng)碼頭有哪些優(yōu)勢？廣州港股份有限公司副總經(jīng)理陳宏偉表示，自動化碼頭比傳統(tǒng)碼頭在人員配置上更加的精簡，可減少集裝箱拖車司機、軌道吊司機、閘口工作人員，因采取大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)又可減少后方管理人員，總?cè)藬?shù)相較傳統(tǒng)碼頭減少了約60 %。
與此同時，自動化碼頭幾乎所有設(shè)備都使用電力驅(qū)動，避免了大量尾氣排放，減少了污染。同時南沙四期堆場使用平行布置，IGV可進堆場，避免使用大功率軌道吊搬移集裝箱，節(jié)省了電力，減少了能源浪費。
值得一提的是，廣州港5G智慧港口的自動化碼頭還使用了無人駕駛和北斗導(dǎo)航技術(shù)。陳宏偉介紹，與其他自動化碼頭相比，該自動化碼頭的IGV摒棄了磁釘定位，使用無人駕駛和北斗導(dǎo)航管理控制IGV，這樣有利于傳統(tǒng)集裝箱碼頭向自動化碼頭的改造。
據(jù)介紹，自動化碼頭有序高效的運作不僅需要智能的設(shè)備，更需要軟件系統(tǒng)的全面配合，系統(tǒng)的智能化水平將直接影響碼頭的運作效率。南沙四期全自動碼頭的“中樞神經(jīng)”采用的是具有民族品牌的碼頭生產(chǎn)操作系統(tǒng)（TOS）和設(shè)備管理調(diào)度系統(tǒng)（ECS）。同時四期工程突破了常規(guī)全自動碼頭中堆場垂直對港區(qū)布置的桎梏，采用堆場水平布置的形式，將為傳統(tǒng)集裝箱碼頭自動化升級改造提供寶貴的借鑒。
南沙四期項目建成后，南沙港區(qū)每年的集裝箱吞吐量預(yù)計可超過1800萬標箱，位居全球單一港區(qū)前列。屆時，南沙港區(qū)集裝箱能力布局將更加完善，整體能力提升促進規(guī)模運輸?shù)膬?yōu)勢將凸現(xiàn)。（文章來源于網(wǎng)絡(luò)）
